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メルセデスベンツ GLC 新型、PHVはEVモード120km

メルセデスベンツは7月13日、新型『GLC』（Mercedes Benz GLC）に、プラグインハイブリッド車（PHV）を設定し、12月に欧州市場で発売すると発表した。

◆第4世代のPHVシステム
新型GLCには、第4世代のPHVシステムを搭載する。欧州市場向けには、ガソリンエンジンの「GLC 300 e 4MATIC」と「GLC 400 e 4MATIC」、ディーゼルエンジンの「GLC 300 de 4MATIC」の3グレードが設定される。トランスミッションは9速ATの「9G-トロニック」で、モーターと一体設計されている。

GLC 300 e 4MATICのエンジンは、直噴2.0リットル（1999cc）の直列4気筒ガソリンターボで、最大出力204hp/6100rpm、最大トルク32.6kgm/2000～4000rpmを発生する。モーターは、最大出力136hp、最大トルク44.9kgmで、システム全体では、313hpのパワーと56.1kgmのトルクを獲得する。動力性能は、0～100km/h加速6.7秒、最高速218km/hとなる。

GLC 400 e 4MATICのエンジンは、直噴2.0リットル（1999cc）の直列4気筒ガソリンターボの高出力版で、最大出力252hp/5800rpm、最大トルク40.8kgm/2000～3200rpmを引き出す。モーターは、最大出力136hp、最大トルク44.9kgmで、システム全体では、381hpのパワーと66.3kgmのトルクを発生する。動力性能は、0～100km/h加速5.6秒、最高速237km/hだ。

ディーゼルのGLC 300 de 4MATICは、直噴2.0リットル（1993cc）の直列4気筒ディーゼルターボで、最大出力200hp/3600rpm、最大トルク44.9kgm/1800～2800rpmを発生する。モーターは、最大出力136hp、最大トルク44.9kgmで、システム全体では、335hpのパワーと76.5kgmのトルクを獲得する。動力性能は、0～100km/h加速6.4秒、最高速217km/hとなる。

◆EVモードの航続は従来型の2倍以上に
3グレードのPHVともに、二次電池は蓄電容量を従来型の13.5kWhから31.2kWhに倍増させた自社開発のリチウムイオンバッテリーを積む。EVモードの航続は、ガソリン仕様が最大120km、ディーゼル仕様が最大117km（いずれもWLTPサイクル）とした。

EVモードの航続は、従来型の最大49kmから2倍以上に増えた。その効果もあり、欧州複合モード燃費はガソリン仕様が166.6km/リットル、ディーゼル仕様が200km/リットル、CO2排出量はガソリン仕様が14g/km、ディーゼル仕様が13g/kmと、環境性能を向上させている。EVモードの最高速は140km/hとした。

バッテリーは、オプションの出力60kWのDC急速充電器を利用すると、およそ30分でフル充電できる。自宅のウォールボックスでの3相AC充電には、標準装備の出力11kWの充電器が利用できる。標準装備される充電ケーブルは、荷室フロア下のコンパートメントに収納できる。バッテリーには冷却装置が付いており、熱管理システムは、車内のエアコン制御に関係なく、動作温度をコントロールする。高温、低温での連続動作に加えて、直流での急速充電も可能にしている。

◆日常の移動をEVモードでカバーすることが可能に
EVモードの航続が100km以上に拡大したおかげで、日常の移動はEVモードでカバーすることができる。最新のハイブリッド走行プログラムは、ルート上の最も適切な場所でEVモードに切り替わる。たとえば、都市部での移動では、EVモードが優先される。

車両の減速時の運動エネルギーによって生成された電気は、高電圧バッテリーに蓄えられ、モーターの駆動に利用できる。エネルギー回収率を引き上げたいドライバーは、ステアリングホイールのスイッチによって、3段階でエネルギー回収率を変更できる。これは、「SPORT」を除くすべての走行モードで可能。たとえば、Dモードでは、ドライバーはワンペダル感覚を体験できる。ドライバーがアクセルペダルから足を離すと、車両は電気的に減速する。

2種類の走行モードにより、ドライバーはPHVシステムの効率を高めることができる。「バッテリーホールド」モードでは、バッテリーの充電状態を維持することが優先される。PHVシステムは、運転状況と走行距離に応じて、適切なモードを選択する、としている。

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