Dynamic Safety Test / StartYourEngines｜清水和夫が主宰する自動車関連映像専門サイト

Dynamic Safety Test

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日産エクストレイル×ルノー・アルカナ　100→0km/h【DST♯151-02】

1stステージ、0→100km/h加速ではエクストレイルが圧勝したが、フルブレーキングではスペックに表れないフロ…
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日産エクストレイル×ルノー・アルカナ　0→100km/h【DST♯151-01】

ルノー・日産・三菱自動車アライアンス下にある同門対決。新型エクストレイル用に開発されたKR15DDTエンジンは圧…
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アウディe-tron GT×ポルシェタイカン TURBO S　ウエット旋回ブレーキ【DST♯150-5】

重いと曲がらない、止まらないはもう都市伝説。ホイールベースが長く、前後のヨー慣性モーメントが小さい。エンジン車と…
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アウディe-tron GT×ポルシェタイカン TURBO S　ダブルレーンチェンジ【DST♯150-4】

人間の操舵力を超えたシャシー性能をもっている。ステア・バイ・ワイヤや4WSが不可欠だろうと言わしめるほどポテンシ…
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アウディe-tron GT×ポルシェタイカン TURBO S　ハイスピードライディング【DST♯150-3】

次世代を担うのはEVかもしれない。エンジン車とは異次元の乗り味を披露した2台。ハンドリングにはそれぞれの個性が見…
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アウディe-tron GT×ポルシェタイカン TURBO S　100→0km/h【DST♯150-02】

2tを超える車重はブレーキ性能に悪影響を及ぼすはず。その予想は見事に裏切られる結果に!?　似たような諸元の2台だ…
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アウディe-tron GT×ポルシェタイカン TURBO S　0→100km/h【DST♯150-01】

スタート直後、一瞬ブラックアウトするほど強烈な加速はEV特有のもの。両車とも800Nmを優に超えるトルクの成せる…
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アルピーヌA110×ポルシェ911GT3 ウエット旋回ブレーキ【DST♯149-05】

リアエンジン、後輪駆動の2台はハイレベルな操縦性、旋回性能を披露することになる。アンダーとは無縁のA110に対し…
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アルピーヌA110×ポルシェ911GT3 ダブルレーンチェンジ【DST♯149-04】

軽量なアルミボディと、しなやかなフットワークを披露するダンパー・イン・ダンパーをもつA110は、ライトウエイトス…
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アルピーヌA110×ポルシェ911GT3 ハイスピードライディング【DST♯149-03】

それぞれに魅力的なスポーツカーということを清水和夫は、アルピーヌとポルシェは似て非なるもの。フランス料理とドイツ…
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アルピーヌA110×ポルシェ911GT3 100→0km/h【DST♯149-02】

リアエンジン、後輪駆動、両車の減速テストはハイレベルなテスト結果となった。この数年で最高のフィーリングと言わしめ…
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アルピーヌA110×ポルシェ911GT3 0→100km/h【DST♯149-01】

1968年のモンテカルロラリーにフランスの威信をかけて戦ったアルピーヌA110。総合優勝はポルシェ911だったが…
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マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　ウエット旋回ブレーキ【DST♯148-05】

マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupeのファイナルテストはウエット旋回ブレ…
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マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　ダブルレーンチェンジ【DST♯148-04】

今や希少なFRライトウエイトスポーツでもあるロードスターと、FRを作り続けてきたBMWがxDRIVE(四輪駆動)…
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マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　ハイスピードライディング【DST♯148-03】

ハイスピードのコーナリングにおいてもより安定した旋回姿勢を実現し、ドライバーとクルマの一体感を高める新技術「KP…
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マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　100km/h→0【DST♯148-02】

エンジンパワーではM240iがロードスターを圧倒するが、ストッピングパワーでは約700kg軽いロードスターが有利…
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マツダ・ロードスター 990S×BMW M240i xDRIVE Coupe　0→100km/h【DST♯148-01】

ダイナミック・セーフティ・テスト（DST）は、徹底的な軽量化で走る楽しさを追求するマツダ・ロードスター。初代…
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スバル WRX S4 STI Sport R EX×メルセデス・ベンツ C220d Avangarde　ウェット旋回ブレーキ【DST♯147-05】

WRX S4とC220dのDSTファイナルステージ、ウェット旋回ブレーキではどちらかが弱点を露呈することになるの…
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スバル WRX S4 STI Sport R EX×メルセデス・ベンツ C220d Avangarde　ダブルレーンチェンジ【DST♯147-04】

四輪駆動にこだわり続けてきたWRX、FR4ドアセダンのお手本のようなCクラス。ダブルレーチェンジでは、駆動方式の…
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スバル WRX S4 STI Sport R EX×メルセデス・ベンツ C220d Avangarde　ハイスピードライディング【DST♯147-03】

スバルグローバルプラットフォーム×フルインナーフレーム構造を採用したWRX S4は、プレミアム4ドアサルーンの王…
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スバル WRX S4 STI Sport R EX×メルセデス・ベンツ C220d Avangarde　100km/h→0【DST♯147-02】

100km/h→0テストでは制動距離がブレーキ性能の良し悪しを見極める要素ではあるが、タイヤ、サスペンション、シ…
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スバル WRX S4 STI Sport R EX×メルセデス・ベンツ C220d Avangarde　0→100km/h【DST♯147-01】

＃147ダイナミック・セーフティ・テスト（DST）は、2.4ℓ水平対向4気筒直噴ターボとともに、新開発スバルパフ…
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ニッサンノート AURA NISMO × フォルクスワーゲン GOLF GTI　ウェット旋回ブレーキ【DST♯146-05】

日産自慢のe-POWERと新型ゴルフのスポーツモデルGTIによる決戦はウエット旋回ブレーキのステージへ。低重心が…
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ニッサンノート AURA NISMO × フォルクスワーゲン GOLF GTI　ダブルレーンチェンジ【DST♯146-04】

モーター駆動と2ℓターボエンジンと、異なるパワートレインを持つ2台が、ブレーキ、ハンドリング、荷重移動、レスポン…
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ニッサンノート AURA NISMO × フォルクスワーゲン GOLF GTI　ハイスピードライディング【DST♯146-03】

300Nmのトルクを発生するモーター駆動のノートオーラNISMOと、370Nmの2ℓターボエンジンを搭載するゴル…
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ニッサンノート AURA NISMO × フォルクスワーゲン GOLF GTI 100→0km/h【DST♯146-02】

ストッピングパワーもクルマの性能を語るうえで重要なポイントだ。制動距離の数値はブレーキ性能の良し悪しを示す物差し…
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ニッサンノート AURA NISMO × フォルクスワーゲン GOLF GTI　0→100km/h【DST♯146-01】

2022年＃146 ダイナミック・セーフティ・テスト（DST）春の陣は、シリーズハイブリッドにNISMOのスパイ…
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メルセデス・ベンツ S400d 4マチック × BMW 745e ラグジュアリー（ウェット旋回ブレーキ）【DST145-05】#145

昨年秋に開催したDST2021秋の陣。最後の対決として、世界を代表するドイツのプレミアムサルーン、Sクラスと7シ…
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メルセデス・ベンツ S400d 4マチック × BMW 745e ラグジュアリー（ダブルレーンチェンジ）【DST145-04】#145

昨年秋に開催したDST2021秋の陣。最後の対決として、世界を代表するドイツのプレミアムサルーン、Sクラスと7シ…
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メルセデス・ベンツ S400d 4マチック × BMW 745e ラグジュアリー（ハイスピードライディング）【DST145-03】#145

昨年秋に開催したDST2021秋の陣。最後の対決として、世界を代表するドイツのプレミアムサルーン、Sクラスと7シ…

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