Dynamic Safety Test 動画
【DST】ホンダ インサイトEX vs プジョー 308GT Line BlueHDi（ダブルレーンチェンジ編）【DST♯129-04】
ディーゼルモデルを得意とするプジョーの308と、ハイブリッドのホンダ インサイト。コンセプトの方向性は異なるが、車両価格が近く、意外にもライバル関係にある!? 2台の対決をお届けする。４つ目のテストはダブルレーンチェンジ。
取材協力：本田技研工業／プジョー・シトロエン・ジャポン
◼️ダブルレーンチェンジ
80km/hでコース進入し、障害物（パイロン）を回避。再び元のレーンに戻り、シャシーの総合性能やESC（横滑り防止デバイス）などが挙動安定性に、どのような効果をもたらすかをテストする。同時にドライバーが安心して操作できるかも評価する。
◼️SPECIFICATIONS
ホンダ インサイト EX
車両本体価格（税込）：3,499,200円
全長×全幅×全高：4675×1820×1410mm ホイールベース：2700mm
トレッド（前/後）：1545/1565mm
カタログ重量：1390kg
実測車重：1400kg（左前 430kg／右前430kg／左後275kg／右後265kg）
最小回転半径：5.3m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：直列4気筒DOHC
内径×行程：73.0×89.4mm 総排気量：1496cc
最高出力：80Kw(109ps)/6000rpm
最大トルク：134Nm（13.7kgm）/5000rpm
モーター最大出力 96ps（131kW）/4000〜8000rpm
モーター最大トルク 267Nm(27.2kgm)/0〜3000rpm
燃料タンク容量：52ℓ 燃料：無鉛レギュラー
燃費 JC08モード： 31.4 km/ℓ WLTCモード：25.6km/h
駆動方式：前輪駆動（FWD） トランスミッション：電気式無段変速機
サスペンション形式 フロント：マクファーソン リア：マルチリンク
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
タイヤ：ブリヂストン トランザ ER33
カタログタイヤサイズ フロント 215/50R17 91V リア215/50R17 91V
テスト車装着サイズ：フロント 215/50R17 91V リア215/50R17 91V
トレッド残存：左前7.34mm 右前6.95mm 左後7.07mm 右後6.91mm
プジョー308 GT Line BlueHDi
車両本体価格（税込）：3,229,000円〜
全長×全幅×全高：4275×1805×1470mm ホイールベース：2620mm
トレッド（フロント/リア）：1555/1555mm
カタログ重量：1360kg
実測車重：1330kg,（左前415kg／右前425kg／左後245kg／右後245kg）
最小回転半径：5.2m 乗車定員：5名
エンジン型式／種類：直列対向4気筒DOHCディーゼルターボ
ボア×ストローク：75.0×84.8mm 総排気量：1498cc 圧縮比：16.4
最高出力：96Kw（130ps）/3750rpm 最大トルク：300Nm（30.6kgm）/1750rpm
燃料タンク容量：52ℓ 燃料：軽油 燃費(JC08モード）：22.4km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（AWD） トランスミッション：6速MT
サスペンション形式 フロント：マクファーソンストラット リア：トーションビーム
ブレーキ フロント：ベンチレーテッドディスク リア：ディスク
タイヤ：ミシュラン パイロットスポーツ3
カタログタイヤサイズ：フロント225/45R17 リア225/45R17
テスト車装着サイズ：フロント225/45R17 91V リア225/45R17 91V
トレッド残存：左前 6.08mm 右前6.40mm 左後6.58mm 右後6.43mm
