注目の自動車ニュース

VWの電動車とガソリン車を両立させる事業戦略は中国でも…上海モーターショー2023

VWブランドはBEV車種のラインナップを増やし、電動化へと移行しつつあるが、同時にガソリン車も性能を高めて、継続的に訴求している。今回の上海モーターショーでは、ID.ファミリーの新型BEVフラッグシップモデル『ID.7 VIZZION』がワールドプレミア。新型モデル『タル（Tharu）』などの計25車種を展示した。

モーターショー開催初日のトップのメディア発表がその特徴を表わしていた。VW乗用車ブランドCEO（CEO of VW Passenger Cars）のThomas Schäfer氏は、「取締役会レベルで『ユーザー委員会』を新設した。中国でも創設した。我々はユーザーの真のニーズに真摯に耳を傾け、それを新車種に迅速に適用して、VWブランドをより人気のあるブランドにする」「『ユーザー至上』の理念を長期的に実現するために全力を尽くして取り組んでいく」と述べた。

また、中国のVW乗用車ブランドトップで、VW販売トップ（CEO of the VW Passenger Cars brand in China, Head of Group Sales at VW Group China）のStefan Mecha氏は、「VWブランドは中国に40年近く根付いており、我々は長期的なパートナーである上汽VWと一汽VWと協力して、4000万以上のユーザーの愛車と信頼を獲得した。次の40年を展望すると、VWブランドは技術と大衆化を同時進行させ、ユーザーに優れた体験をもたらし、すべてのモビリティをより安全で、より快適で、より楽しいものにする」「また、アクセレレート戦略（モビリティブランドへと移行するVWの中期コーポレート戦略）に基づいて、商品攻勢を加速し、中国のユーザーの多様なニーズに対応する。ID.7 VIZZIONと新型THARUはいずれもVWの電動車とガソリン車の両立という事業戦略路線を示している」とスピーチした。

ID.7 VIZZIONは、ID.ファミリーをBセグメント（中型車）へとラインナップ拡大する新型BEVのフラッグシップモデルで、一汽VWにて今年の下半期に販売を開始する予定（ID.7は23年中に欧州、24年中に北米での販売も計画）。VWのBEV専用プラットフォームであるMEB（Modular electric drive matrix）を活用することで、上級のCセグメント（大型車）に匹敵するスペースを確保した。また、最新の電気駆動ユニットである「APP550」を搭載する初めてのモデルで、最高出力が210kWと、シリーズの中では最もパワフルだ（航続距離は700km）。装備も最新機種が充実しており、「SkyViewスマートライトセンシングパノラマ」「Smart Air隠蔽スマートエアコン」「15インチスマート2K浮遊式スクリーン」などが装備され、ユーザーからの意見をもとに開発・改良してきた。

ブースの中央には新型のタルが展示される（開催初日のメディアデー）。新型タルは新しい1.5リットルターボエンジンを搭載し、従来の1.4リットルターボよりもパワーを7%以上向上させ、燃費は9%近く低下させた。販売元の上汽VW販売会社トップの兪経民氏は、「92号ガソリン（レギュラーガソリンに相当）を入れることができ、100kmの燃費はわずか5.9リットルで、環境に配慮して経済的」だと実用性をアピールしている。ボディカラーは8種類ものオプションを用意し、若い世代の個性的なニーズを満たそうとしているほか、「今年中に全国200のカスタマーセンターを開設する予定で、個性的な改造をサポートする」（同）という。

コンセプトモデルは市販化が近いイメージの車種である『ID.ネクスト』を配置した。ID.ネクストは上汽VWが作成した新しいハイエンドBEVセダン。外観デザインは「優雅で魅力的で、人と車、クルマと環境がマッチングする姿を現している」（会場内スタッフの説明）。内装も「優雅な生活感のあるコックピットを設計し、視覚的に無駄のない、自然に近い上品な生活美を醸成する」（同）という。

市販モデルで注目を集めているのは、ID.ファミリーの2023年イヤーモデルとしてアップグレードされた『ID.4X』と『ID.6X』。両モデルはID.シリーズのBEVモデルとして先駆的な位置付けであり、今後も主力モデルとして位置付けていくものと思われ、フレッシュ＆シックなボディーカラーで登場させた。

今回、市販化に近いコンセプトカーを含めて、市場を意識したモデルの出展が多い。特に電動車のID.シリーズと、ガソリン車のフルラインナップ化を加速させている印象で、ユーザーの選択をより確実なものにしようとする姿勢が見受けられる。各社が電動化を進め、ガソリン車を作らない方向にある中で、VWはその道を宣言しない主な要因は、中国では1～3級都市では電動化が進むが、今後の潜在市場の4～5級都市ではそのニーズが異なるという理解にあるためである。「中国に進出して40年、4000万以上のユーザーを愛車化」した実績は根強いネットワークを構築しているだけでなく、その社会的、経済的役割は大きい。

Tweet